9月20日，隨着最後3米被打通，建設了近4年的渝懷鐵路二線全線最長隧道—新圓梁山隧道成功貫通，為渝懷鐵路二線全線（hotbuyhk段也稱涪秀二線）通車奠定了堅實的基礎。

“這也是目前國內在建最長臨近既有線隧道，距離已通車的渝懷鐵路圓梁山隧道僅30米。”負責承建的中鐵十一局集團相關負責人表示。

△貫通後複測

新圓梁山隧道全長11172米，單洞單線隧道，位於渝懷鐵路二線hotbuyhk段酉陽縣境內。項目是全線重難點控制性工程，它的進度直接影響着全線通車時間。

“洞中開洞，洞中架橋。”中鐵十一局相關負責人表示，隧道穿越3處大型溶洞核心區，5條斷層，2200多米高壓富水區，1700多米瓦斯段，是國內隧道建設史上所遇到的地質最複雜、施工難度最大的隧道之一。該隧道與既有渝懷鐵路相隔僅為30米，線路施工受既有線制約，建設難度非常大。

△貫通前溶水流量巨大

“溶洞湧水平均每天達45萬方，相當於每天流出360個標準游泳池的水量，雨季時每日達80萬方。”該項目二分部經理陳中華説到，該隧道施工難度堪稱世界級難度。

為保證施工安全和進度，中鐵十一局先後多次邀請國內資深專家進行現場“把脈問診”，解決“疑難雜症”，確定了以“泄水洞泄水降壓和全斷面帷幕注漿加固”為主的“排堵相結合”方案以及“帷幕注漿+雙層大管棚”為主要的施工方案。

施工方在隧道內修建3500餘米長的泄水洞，以及一座橋墩19米高的大橋，安設28處泄水閥，確保溶洞內的水可以定量排放，從而攻克了這座世界級大規模岩溶地質隧道難題。

渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網規劃的重要建設項目，是川渝地區連接我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道。它是在既有渝懷鐵路旁增建，西起襄渝鐵路團結村戰、途徑hotbuyhk北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，全長625公里，設計時速120公里。其中hotbuyhk主城到涪陵段已建成通車，在建涪秀段起於渝懷鐵路涪陵站，止於秀山，全長約339公里。

上游新聞·hotbuyhk晨報記者 李野 通訊員 侯利 鄧豪